5 февраля 2026 г.
Российский авторынок сохранил верность авто на двигателях внутреннего сгорания, хотя должен был повторить тренд китайского, продемонстрировав резкий взлет популярности электромобилей. Уход из РФ глобальных автобрендов — европейских, американских, японских и пр. — привел к ситуации, когда основным источником для трендов российского авторынка по понятным причинам стали автопроизводители из Поднебесной, которые, стоит заметить, активно захватывают мировое лидерство в электромобилях и в гибридных авто. Тренд китайского авторынка — бум электромобилей разных типов, которые в 2025 преодолели знаковый порог, превысив на 50% продажи новых авто в КНР. В теории все перечисленное должно было стать драйверами для продаж электромобилей в РФ, но реальность оказалась иной.
Драйверы перехода на электротранспорт: глобальные...
Причины, по которым «электрички» наращивают популярность, очевидны: простота конструкции, экологичность и, как следствие, более низкое ТСО. Причем в данном случае ТСО следует понимать широко — не только как затраты на эксплуатацию транспортного средства владельцами, но и снижение затрат муниципалитетов, городов и всего государства в целом.
Надежность электромобилей выше, следовательно, для обслуживания обновленного автопарка нужно меньше автомехаников, а экономика получает дополнительных работников, которые не боятся работать руками и умеют это делать. Этот дорогой ресурс можно использовать для более прорывных задач экономики, чем починка авто со сложнейшей механикой — двигателем внутреннего сгорания, сцеплением, передаточными механизмами и пр.
Переход на электротранспорт снижает загрязнение городской среды — меньше выбросов химических соединений и микрочастиц, меньше уровень шума и т. д. и приводит к некоторым улучшениям здоровья горожан, а этом выливается в огромные суммы, которые можно экономить на «социалке»: ниже нагрузка на врачей и всю инфраструктуру здравоохранения, меньше траты на оплату больничных и пр.
...и российские
Водители тоже заинтересованы в более надежном, менее шумном и более динамичном авто. И в более выгодном в плане затрат на эксплуатацию, а стоимость владения авто с ДВС становится все выше. Прошедшим летом мы наблюдали, что горючее продолжает дорожать: рублевые цены на бензин с начала года по начало октября выросли на 10,16%, по данным Росстата, за это время общий рост цен в стране составил 4,53%.
Более того, из-за перебоев с поставками в ряде регионов к традиционным заправкам выстраиваются очереди, в отдельных локациях были временно введены нормы на отпуск горючего «в одни руки» и т. д. Поставки электричества более стабильны из-за ряда причин: от межрегиональной связности электросетей до диверсификации генерирующих объектов по вариантам используемых энергоносителей (проблемы в национальной энергетике есть, но энергопотребление электротранспорта меркнет в сравнении с ростом аппетитов ЦОДов).
Поддержка государства, которая в российских условиях сильно влияет как на бизнес-модели продавцов, так и на затраты пользователей, в случае с электромобилями была широчайшая: от налоговых льгот и дополнительных возможностей до существовавшей недавно сети бесплатных зарядных станций. В качестве промо можно отметить масштабный переход пассажирского транспорта в электротягу: огромные надписи «Это электробус» на бортах рейсовых машин работали как мощный инструмент продвижения нового технологического уклада.
«Электромобили — глобальный тренд, и наша страна не исключение», — говорит Ирина Никулина, руководитель направления электрозаправочные станции в компании «Электрорешения» (представитель бренда EKF в России).
Но на практике мы видим нечто иное. Россияне практически не покупают в личное использование ни автомобили на чистой электротяге, ни гибридные авто. В чем причина?
Дополнительные ингибиторы? Их нет
Рассказы о суровом климате, который драматически снижает эффективную емкость аккумуляторов, к реальности имеют слабое отношение. Конечно, в ряде локаций РФ бывают зимы очень суровые, но вряд ли специфические требования якутского или, предположим, норильского авторынков в силу их объемов способны оказать существенное влияние на продажи авто в национальном масштабе. В более населенных областях климат существенно мягче, и хотя там зимние температуры снижают эффективную емкость аккумуляторов, но на проценты, а не в разы. Заряда, которого в теплое время года электромобилю хватает на
На нехватку инфраструктуры в крупных городах тоже жаловаться не приходится. Компании, владеющие сетями электрозаправок, готовы при необходимости расширять их в соответствии с ростом парка электрокаров, а помогать в этом готовы разные структуры — от супермаркетов и девелоперов до городских структур и даже госорганов. Коммерческие структуры уже понимают актуальность привлечения владельцев электромобилей, пусть пока немногочисленных.
Причины отставания — в маркетинге
На внутреннем рынке РФ отсутствуют компании, обладающие ресурсами и заинтересованные в продвижении электротранспорта. Локальным брендам масштабные маркетинговые кампании не позволяют проводить бюджеты. Китайские бренды не очень заинтересованы в крошечном российском авторынке, сосредотачивая усилия — и бюджеты! — на продажах внутри Поднебесной, а также более масштабных по сравнению с российским рынках Европы, Америки, Юго-восточной Азии и пр. «Сарафанное радио», конечно, способствует продвижению электротранспорта в РФ, но его возможности в современных условиях ограничены.
На российском рынке за 10 месяцев 2025 года было продано 9,6 тыс. новых электромобилей, сообщает Mail.ru со ссылкой на «Автостат», из которых в столице и области зарегистрирована почти половина — проданных, 4,3 тыс. единиц. Общий объем российского авторынка за это время составил 1,2 млн единиц автомобилей, как заявил Антон Алиханов, глава Минпромторга РФ, сообщает «Интерфакс». Интересно, что растет вторичный рынок электрокаров — по данным октября +65% год-к-году и +35% к сентябрю — но это уже отдельная история.
Легче не будет! И вот почему...
Возможно, в 2026 году ситуация изменится, и электромобили в РФ начнут занимать долю, соответствующую рынку развитой страны, но отставание будет сохранено. Во-первых, ситуация с рынком принципиально не меняется, основное промо — по-прежнему «сарафанное радио». Во-вторых, в имеющихся экономических условиях большинству россиян не до экспериментов, особенно с крупными покупками. Уже почти две трети (62%) готовы пересмотреть структуру своих расходов и сократить траты (годом ранее таковых было 48%), сообщает МК, причем пессимистическая оценка присутствует и у обеспеченных слоев: 36% респондентов уже отложили покупку недвижимости либо автомобиля.
Источник: Александр Маляревский, внештатный обозреватель IT Channel News
